今年以来，银川市公安机关聚焦“停车难、出行堵”问题，在我市一体推动公共停车场项目建设和“平改立”改造，施行了设立远端大中型停车场、增设路内限时免费停车泊位、优化商圈周边道路交通组织、倡导企事业单位开放停车资源等多项举措。其中，持续推广应用静态交通管理系统，整合全市停车场管理平台，积极探索“全市统建一套智慧泊车平台”，886处停车场15.7万停车泊位接入静态交通管理系统，大数据引导广大市民群众合理选择停车场就近停车，着力提升泊车管理效能。

城市量级的智慧泊车系统，必然是未来城市交通管理系统的重要组成部分。银川的积极探索，为挖掘城市停车泊位资源，高效利用现有泊位提供了更好的基础。然而，由于多方面原因，建设统一的、共享的、便利的智慧泊车系统，需要投入更多的资源，更要解决需求端的推广问题，可以说是任重道远。那么，如何让城市智慧泊车更加“智慧”呢？

观点①

智慧泊车的前提是数据共享

整合资源智慧停车的益处，包括交通管理提前预警和快速规划能力的提升，包括泊位周转率递增带来的效益，也包括市民获得的便利。但实现智慧停车，前提是要有精准的数据支撑，以足够多的泊位数据供后台算法发挥作用。

所以第一个问题是数量——“886处停车场15.7万停车泊位接入静态交通管理系统”，肯定不是当前全市各类停车场的全部。比如说，公共停车场、社会停车场和单位、小区停车场等性质、权属不一，愿不愿进入系统共享车位就是个难点。如果不能将资源全部接入，数据集成做不到最优，三大益处自然大打折扣。第二个问题，从采集到共享数据的过程，牵涉交通管理从动态到静态的多个方面，需要全盘规划联动管理，而这需要很多主体参与，需要法律法规、政策引导、市场参与的支撑。

解决办法首先是加大泊位供给。用好相关政策，解决停车场和泊位的权属、交易障碍，推动车位进入市场流通，调动多元化投资建设停车场的积极性；全面落实分区域分时段的差异化计时收费政策，以科学合理的价格提高供给紧张路段泊位周转率；引导各单位停车资源向社会错时开放，盘活现有资源。

其次，严管严控，以保障秩序畅通给智慧停车做好配套。包括加强治理占道经营、乱停乱放、违法使用物品和地桩私占公共停车位等行为；改造路面，给日渐增多的非机动车通行保障和停车保障……

倘若未来能在所有车位统一数据的基础上做到统一管理，甚至是统一支付和统一服务，让信息数据实时透明，支撑就算齐了。

观点②

智慧泊车的背后是智慧交通

智慧泊车重点应放在智慧。在大数据、移动终端技术等综合应用得到长足发展的今天，让这些技术运用到城市停车位的收集、管理、查询、预订和导航服务，已经不是难事，而这也是整个城市智慧交通系统的有效体现。

智慧泊车的目的是让车主更容易找到停车位。这看似是司机的个体行为，实则依赖整个城市的智慧交通系统。泊车这个交通行为，只是整个交通参与的一个动作，当一辆车开始进入城市区域后，就已经进入到智慧交通系统之中，让智慧泊车系统更智慧，首先要有更高一层的智慧交通系统，才能衔接不同的交通组织，放大智慧泊车的作用。

银川智慧城市建设已历经多年，具备一定的基础条件，也是时候让其在民生领域更多体现和参与。而更进一步的智慧交通，则能最直接改善广大市民的出行体验，提升城市的交通和运转效率，让广大市民有更多参与感和获得感。

智慧泊车的实现需要与城市管理和规划部门、停车场管理方、交通管理部门等多个方面进行合作和协调，这也是全市综合管理职能提升的一次契机，多方合力共同推进智慧城市的建设和发展。

观点③

要让驾驶员“无感代入”

智慧泊车也好，智慧交通也罢，它们的学习成本一定是越低越好，甚至不用下载应用，或者是关注公众号、小程序，就能享受到智慧管理的便利。正如一场足球比赛，优秀的裁判永远不会让别人注意他，同样是在城市管理上，让人无感的管理便是最好的治理。

这种几乎无感的“代入感”，才能称为真正的智慧，这就需要在使用终端，城市信息共享平台上下功夫，在数据打通的情况下，让大家第一时间感受到这种信息便利。因此，智慧泊车可以考虑适度超前，并且为未来的技术革新留下空间，一点一滴打好平台和基础。

这需要从底层设计上把时间表和目标任务规划好，充分利用现有的成熟技术，加上银川大数据产业的基础，以及数据资源的硬件基础，融入大数据产业的发展规划中，从自身的解决方案入手，产生更多可以复制的模式，甚至是产品。

本质上讲，智慧交通是在“润物细无声”中实现对交通资源的高效利用。而想实现这些，需要的是千百倍的努力。

刘薇 周志翔 皇甫世俊