亮点探索

中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行

“智能网联汽车多源数据融合应用”项目建立超级驾驶数据库

两款L3级自动驾驶车型由重庆和北京两家使用主体在相关区域内开展上路通行试点

据新华社报道，2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型在北京、重庆两地指定区域开展试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

所谓L3级自动驾驶，全称为“有条件自动驾驶”，是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点。其核心特征是车辆在特定条件下可自主完成全部动态驾驶任务，但驾驶员需保持注意力，在系统发出接管请求时及时介入。

《工人日报》发表评论认为，“首批L3级自动驾驶车型准入许可”是中国智能网联汽车发展史上意义重大的事件，意味着自动驾驶从道路测试、概念营销阶段，迈入责任明确、技术落地的新阶段。

那么，“首批L3级自动驾驶车型准入许可”将带来哪些影响？一些城市又该如何进入“自动驾驶”的新领域中呢？

“自动驾驶”涉及数字化转型

据新华社报道，为扎实推进城市全域数字化转型，提升城市治理体系和治理能力现代化水平，国家发展改革委、国家数据局、财政部、住房和城乡建设部、自然资源部近日联合印发《深化智慧城市发展 推进全域数字化转型行动计划》，提出加快培育数据要素市场，打造数据产业创新发展高地，推进数据产业与低空经济、无人驾驶、具身智能等数据密集型产业融合发展；支持低空经济、自动驾驶等产业发展热点城市，建设低时延、高频率、高可靠、高安全推理算力。

“无人汽车”并非“全面放行”

据央视新闻报道，2025年12月26日下午，中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，本次上路车辆共46辆，它们是搭载L3级自动驾驶系统的长安深蓝汽车。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）上路通行。

据《经济日报》报道，此次对两款车型的许可并非简单地“全面放行”，而是对运行场景、道路类型、城市范围和速度上限，都作出了具体规定。根据工业和信息化部公告，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高时速不超过50公里，且仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路以及渝都大道等指定路段开启。

极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可在高速公路和城市快速路单车道内实现最高80公里时速的L3级有条件自动驾驶，但适用范围同样被严格限定在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的部分区间。

破解自动驾驶“数据荒”

据湖南媒体报道，2025年12月22日，国家数据局公布了第四批公共数据“跑起来”示范场景清单，湖南湘江新区与湖南省数据局联合申报的“智能网联汽车多源数据融合应用”项目成功入选。

“智能网联汽车多源数据融合应用”项目核心是建立一个覆盖“封闭测试场、数字仿真、真实开放道路”的超级驾驶数据库。简单来说，就是把各种路况、天气、突发情况的数据都收集、标注好，做成一个标准化的“数据工具箱”。这个“工具箱”将开放给车企、算法公司使用，能大幅降低他们的研发成本和测试时间。

从“技术验证”迈向“量产应用”

据央视新闻报道，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。“多部门共同构建‘产品准入+上路通行’机制，联合制定规则、并行审查，为产业划定清晰的安全基线，为创新留足空间。”付炳锋说，对行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于未来智慧出行期待的有力回应。

两款L3级自动驾驶车型由重庆和北京两家使用主体在相关区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

自动驾驶仍有挑战

《工人日报》发文指出，L3级自动驾驶的商业化仍面临诸多挑战。技术层面上，L3级自动驾驶系统在极端天气、复杂交通场景中的应对能力仍需持续提升和验证；法规层面上，事故认定、保险制度、数据隐私保护等配套体系仍需在试点中不断完善；社会层面上，公众对自动驾驶的信任度需通过长期安全运营逐步建立。

换个角度看，唯有真正聚焦技术创新、严守安全底线，才能在这条赛道上行稳致远。

本报记者 皇甫世俊 整理