亮点探索

供销网点提前收集村民需求统一汇总下单，供销商场接到订单后安排无人车配送，上午下单下午就能送到

无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖、巡检环卫等多类场景，形成稳定可持续的商业闭环

夜间“错峰配送”将成为下一个爆发点，为批发市场、连锁商超及酒店在深夜补货，既能避开白天的交通拥堵，也显著降低企业的物流成本

日前，银川市人民政府办公室印发《银川市无人物流配送车辆开展道路测试与商业示范管理实施方案（试行）》（以下简称《方案》），为无人物流配送车辆划定试点区域、明确路权与监管规则。事实上，外地诸多城市也根据自身实际开启了无人物流的“落地模式”，为银川推进此项工作提供了有益借鉴与思路启示。

威海 无人配送进入小镇

根据山东媒体报道，3月12日，一辆白色无驾驶室的无人配送车，平稳地拐进了山东威海乳山市冯家镇路边的“冯家店城乡配送代理点”，全程无司机操作。代理点工作人员熟练地上前开箱卸货，村民只需扫码核销、拎货即走，从容又便捷。

这辆荷载约10立方米的无人车，“肚”里装的全是村里人网购的生活用品。镇上的供销网点会提前收集村民需求，统一汇总下单，市区的供销商场接到订单后，就安排无人车配送，上午下单下午就能送到。

北京 达成亿公里运营里程

根据北京媒体报道，近日，北京亦庄企业新石器无人车的自动驾驶累计行驶里程突破1亿公里，成为全球无人配送行业首个达成亿公里运营里程的企业。新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示：“数据是自动驾驶的核心壁垒，自动驾驶能力必须通过真实运营环境持续打磨。1亿公里的里程碑，意味着我们的产品技术和运营体系，已经在真实环境中完成了长期、大规模运行的验证。”

深圳 一年完成无人配送866万单

根据《深圳晚报》报道，《2025深圳市功能型无人车运行与发展年度报告》发布的数据显示，2025年全市无人配送服务订单总量达866万单，实现商业化价值约7300万元。无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖、巡检环卫等多类场景，形成稳定可持续的商业闭环。

2025年，深圳功能型无人车投放总量在全国一线城市中位列第一，月运行里程达24万公里且实现“零主责事故”。在运行网络上，全市开放线路总数从2025年初442条扩展至1940条，增长339%；总里程由774公里延伸至7191公里，增幅达829%，初步构建起城市级无人车运行骨干网络。

广州 无人配送 法律保障不能缺位

针对无人配送引发的交通事故，《羊城晚报》发文指出，近年来，无人配送车在多个城市落地，成为打通物流“最后一公里”的新兴力量。但与此同时，无人配送车上路时违规占道、闯红灯、避让不及时等问题也时有发生，引发公众对安全与责任归属的广泛质疑。一旦发生交通事故，因缺乏明确法律依据，责任认定模糊、赔偿机制缺位，受害者权益难以充分保障。

要破解困局，就须为无人配送车搭建通行的“法轨”。这不仅要填补法律空白，更要构建一套适应智能交通时代的新型治理框架。首先，应加快立法进程，推动诸如自动驾驶汽车管理条例等专项法规出台，明确无人驾驶车辆的准入标准、上路条件、监管主体等。其次，建立“全链条责任体系”，区分设计缺陷、系统故障、运营失当等情形，合理界定制造商、运营商与保险方等的责任比例。

青岛 无人配送优势尚未完全释放

根据《青岛日报》报道，当前，青岛市的无人车应用大多集中在白天的快递和零售配送，24小时运营的优势尚未完全释放。而夜间“错峰配送”将成为下一个爆发点，为批发市场、连锁商超及酒店在深夜补货，既能避开白天的交通拥堵，也显著降低企业的物流成本。

更重要的是，当无人车车队的规模达到一定量级，将形成一个独立的“智能运力网络”。这个网络不是单一企业的配送工具，而是能服务整个社会的物流基础设施，不同企业可以共享运力网络，实现“货找车、车找货”的高效匹配，最终提升全社会的物流效率，把物流成本再降低一个台阶。

本报记者 皇甫世俊 整理