1937年，《实业部月刊》刊载的青铜峡炸山开路的照片。

1937年前后，青铜峡公路的影像。

1939年，郑君里一行拍摄。

春意盎然之时，逢天朗气清，遂与我父至牛首山由二道沟步行前往青铜峡峡谷，既是踏青，亦为追寻。穿过蜿蜒曲折的山间小道，但见些许良田之际，山谷已是豁然开朗。映入眼帘的，既有峭壁间大河奔流的山光水色，亦有黄河左岸山体上耸立千年的108塔。

青铜峡，贺兰峻岭与牛首奇峰于此尽显山的雄姿，穿行其中的深谷湍流则是水的绮韵。昔日山水之间， 108塔与河东灌渠十里长堰遥相呼应而熠熠生辉。

当然，我们至此，还是为了追忆一条开山劈峡而修筑的天堑变通途的公路——宁平公路青铜峡段。

此处，牛首山横亘于宁夏黄河右岸的中宁与金积之间。昔日车马往来于此，需两度跨越黄河绕行高山大峡方能通过。而青铜峡峡谷内，惟羊肠小道于石壁间蜿蜒穿过，倘仅为行人，虽可选择自此小路穿行，只是每逢涨水之时，山间小道还多有淹没于水下而彻底阻隔往来。道路情形已是如此不堪，彼时这里还常有土匪出没，抢夺财物甚至伤及性命之事不乏记载，民生状况着实堪忧。

20世纪30年代，伴随钢铁洪流的汽车时代逐渐延伸到西北内陆，打通自平凉经中宁、金积直达宁夏省城（今银川）交通要道重要节点的青铜峡天堑，已成为无法回避的必然选择。

1936年2月勘定路线，拟将宁夏省城至平凉公路金积至中宁段改线穿越青铜峡而行。该段道路改线之难点，莫过于青铜峡峡谷内需傍山而筑的10公里山道。此间山势陡峭且皆为石壁，惟炸石开山方能修筑公路。然而对于当时偏远落后的中国西部来说，物资紧缺，经验匮乏，仅依靠自身条件，打通此路几无可能。

后经多方努力，宁夏方面筹资12万元，并请当年的陇海铁路管理局代聘工程师及技工，亦于北京、天津等地置办各种材料物资，筹备筑路。

万事俱备之后，宁夏方面调集筑路工近3000名，并由中宁、灵武、金积三县征集民工1200人，展开了艰难而危险的筑路工程。这幅影像，即为彼时《实业部月刊》所刊登的炸山筑路情景。而炸山过程，鉴于当年技术粗糙、经验不足，亦付出了巨大的代价，曾见记载有十几位工匠不幸在爆炸中遇难而长眠于峡谷之中。

虽然历经艰难与不幸，但青铜峡劈山修路工程的进度着实超乎想象，工程开展两月之后即告竣工。建成之后路基宽3至4米，汽车可单向通行。自此，宁平公路牛首山之险阻畅通，行人、车辆无需渡河绕行。工程竣工之后，于龙王庙前立碑以示纪念。

这幅后加彩的影像为1937年前后拍摄，照片中的道路即为新建成的青铜峡公路。

由影像可见，公路入峡后沿牛首山绝壁而行，下临河谷，崖壁突兀，水势汹涌，道路穿行于此仍为艰险。好在还有坚实的护路石墙，一定程度上可以避免车辆坠崖。

青铜峡段公路的修筑，缩短了中宁、金积间的路程，使得邻近各县交通便捷而物流通畅，对于改善宁夏道路交通状况发挥了积极作用。

1939年4月，著名导演郑君里一行自重庆出发，一路以歌咏、美术和电影放映等形式进行抗日救国宣传。5月28日，郑君里一行抵达青铜峡，并沿建成不久的公路深入青铜峡峡谷：

“离开董府至龙王庙，我们在此吃午膳，眼前第一道是汉渠，对面百八塔边是唐渠。在黄河里，用石堆成一线小堤，小堤愈伸愈阔，以后就成了渠道。我们步行到十五里外，黄河到此成（呈）小曲折形，则所谓青铜峡……

回来时，太阳已落了。我们在黄河边洗脸，在黄河闲谈，旁边有一队骆驼停在不远处，黑暗中只看见憧憧的背影。月光像霜一般皎白，风是迷人的温柔，黄河水在背后无声地闪流着，对面的峭壁像是铅灰色的素描。今晚，我是一样的疲劳，呆视蓝天鹅绒一般的天幕……仿佛觉的（得）我仍旧在江南一样，这塞外江南之夜。”

这幅逆光拍摄的驼队影像，即为郑君里一行所摄，也是郑君里文中所描绘的景象。而郑君里行云流水的文字为我们定格了80多年前青铜峡峡谷中华美而悠然的画面：巍然矗立的108塔，巧夺天工的十里长堰，铅灰色的峭壁与闪流的河水，以及暮色中塞外江南的美景。

时光如滚滚黄河一般川流不息，昔日开山劈峡所修建的公路如今已没入库区，行走于这条道路宣传抗日救国、感怀山川锦绣的年轻人业已成为记忆，战火的硝烟与曾经的艰辛一去不返。如今，青铜峡已是游人如潮的观光胜地，而宁夏的道路也早已四通八达畅行无阻。

我们追寻至此，是记忆，更是一种感悟：宁夏人曾经行路的艰难与历尽艰险所修筑的道路皆已成为历史。但，宁夏人对美好生活的憧憬以及为之奋发图强的精神得以传承，构筑于心中的自强不息的道路必将延续。

郑文著/文 图片为作者独家提供