春运启幕，北京汽车站今年打造全新车站商业街，作为客运站转型的成功案例，让人眼前一亮。

为什么要花大力气改造？主要是不改不行。随着交通新业态的兴起，私家车数量和高铁运营里程大幅增多，与之相对应的，则是不少客运站失去了使用价值，变得门可罗雀。

这个趋势，谁也无法避免。据报道，2014年以后，宁夏天豹交通运输集团，包括固原天豹公司经营的15家客运汽车站，客流和收入以平均每年20%至25%的幅度持续下降，不到10年时间，经营效益下降近八成。而银川汽车站现在客运量日常每天只在1000人次至2000人次，北门旅游汽车站、宁东汽车站陆续关停……

走出行业寒冬只能转型。2020年，交通运输部颁布新规，提出客运站可以做“一站多点”；前不久又印发了通知，为汽车客运站转型发展指明了两个大方向——拓展站场服务功能、扩展旅游商贸服务。

其实，尝试旅游和商贸服务转型的不少，宁夏几个客运站也想尝试“以商养站”，计划让车站变身为仓储，做城市内的物流配送。可转型不能包治百病。除了改造商业街的北京站、改造城市运动休闲综合体的浙江金华站，其他大多如长沙站一般，即便有了客运车定制服务、运输+旅游等业务转型，效益依然杯水车薪，远远不能填补客流萎缩的巨大缺口。

问题一，客运站转型涉及交通、规划、商务、公安等多部门，需联动协调，仅以企业为主体推动，效果不佳。问题二，区域整体看，满足出行需求与客运市场发展之间有体系重构问题，城乡差异、地区差异决定了不可能千篇一律搞旅游和物流，即便要搞，也要真正摸清自己缺漏在哪里。以银川为例，发展文旅不缺资源，缺的是深度挖掘和配套服务。意识到这个问题，市文化旅游广电局在下一步重点工作中列入了“东线旅游基础设施提升、集散服务体系完善等。”银川确实需要一个像样的旅游集散服务中心，打造全国休闲旅游度假目的地、争创国家文化旅游消费示范城市，靠游客自我攻略、自我规划出行显然不行。

发展，不单是闲置资源利用问题。拓展其造血功能，需要地方相关部门结合自身情况多因素综合考量，携手查漏补缺创造机遇，真正在业态转移中实现多元、多赢。

刘薇