新春佳节来临，当您乘坐在平稳舒适的列车上，满心欢喜地踏上回家的旅途时，是否知道有这样一群人，默默坚守在铁路线上，为乘客的平安归途站岗。他们就是春运背后忙碌的铁路职工。

2月7日晚上9时，兰州车辆段银川动车所检查库内，灯火通明，196名动车组地勤机械师正在紧张地对动车进行检修。

90后维修工郝国仲，当天被分配在了从银川开往青岛北的CRH380B型动车组车顶上的检修岗位。现场他手脚麻利，熟练地检查着动车车顶上的设备，时不时触摸一下螺栓和风管，确认螺栓有没有松动。郝国仲说，今年是他坚守春运保障工作岗位的第4年，过年时肯定会想家，但看着每趟列车安全地把旅客送回家，他心里就会很欣慰。

当晚9时45分，在车内检修岗位的维修员韦琦正在对车内的照明、用水等设备逐一检查。韦琦告诉记者，随着春运客流量增加，动车上的便器、座椅、茶餐桌等设施损耗比较多，检查任务也比较繁重，如果再遇上恶劣天气的话，检修难度就会更高。

当夜在动车组内同样忙碌的，还有机械师李博华。他要对司机室设备，比如屏幕操作设备、雨刷器、广播等逐个试验，确保列车高速、准时、安全运行。由于工作范围主要在动车组司机室里，工作时需要如同动车司机般反复操作司机室内的设备，所以李博华又被大家称为“不开车的司机”。对于这位不开车的司机来说，因为常年上夜班，所以两头见不到太阳是常有的事。

当天晚上11时，动车组车底维修工罗维志正在与工友在股道桥下的地沟里进行闸片更换作业。更换闸片大概需要3分钟，作业过程中检修人员要一直抬着头，举着闸片，在狭长漆黑的地沟内拆装闸片。每安装完一副闸片后，罗维志与工友都要再用力摇晃，确认闸片安装牢固。“晚上8时上班，次日早上8时下班，一晚上基本要走2万步。”

春运期间，动车组维修人员的工作量比平时要多一倍。当夜，动车组检修员人均检查动车零部件上万件，消除动车组大小隐患20多起，经过检修的动车又将穿梭在神州大地，送更多在外的游子回家团圆。

与动车不同，普通列车进站后，车厢和机车要进行分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所清洁检修，并要进行重新编组连挂，负责这个工种的被称为调车员。

调车长张晨布置完一趟列车调运工作后，他和调车员一起走入轨道，开始进行调度。像这样弯腰钻入车底作业，张晨每天要重复上百次。作为调车长，张晨不仅要布置安全工作，传达各种要求，还要负责车厢的甩挂、检修等工作，内容听起来并不复杂，但在冬季里要做好每一项工作却不容易。“冬季作业的时候，遇到积雪，有些软管比较硬，摘接起来就比较费劲。”

张晨在列车前面检查，而连接员祁贵民也忙着松紧手闸、摘接风管等。一趟列车，同样的操作方式，他们要重复做几十次。冬季虽然穿戴笨拙，但张晨和祁贵民动作却行云流水。“每天要在调车场里来回走20多公里路，最忙的时候除了吃饭的时候回去，一直在外面作业，喝不上一口水。”

采访中，忙碌的身影、一丝不苟、精益求精的工作态度，是铁路一线员工留给记者最深的印象。他们不分白天与黑夜，不惧狂风与暴雪，日夜坚守在铁路线上。或许很多乘客从未看到过他们的身影，但是每趟平安的旅程都凝聚着他们的汗水，他们用职责守护着大家的平安。

本报记者 沙娜 冯玉琴