今年对于电动自行车来说异常重要，佩戴3C头盔的强制规定，以及电动自行车准入制度的深入实施，包括银川在内，对于电动自行车的全方位治理正在展开。对于绝大多数人来说，佩戴安全规范的头盔，保护自己和他人的安全，已经成为一种常识。然而，头盔佩戴率始终处于不理想的状态，我们应该如何应对呢？

对于银川来说，60万辆的电动自行车保有量，规范的难度极大。其中一个重要的难点，就是共享电单车的头盔。这不仅是骑行者的安全，更有对公众示范的作用。虽然有关部门想过一些办法，但的确没有太好的效果。让共享电单车的用户天天戴着头盔出门，也确实不现实。立竿见影的做法是，降低共享电单车的骑行速度，使其进入到国标速度的安全区间，从根本上解决头盔佩戴问题。但这也直接带来一个后果，就是已经习惯25公里时速的用户，完全无法接受每小时15公里的速度。或许，在安全与速度之间，我们应该作一个果断的选择。

对于大量个人拥有的电动自行车，各地想出的办法也很多，比如永宁县为市民送头盔，提升头盔的保有量。另外就是加大日常的整治力度，在重要路口设置点位，劝导市民佩戴头盔，劝导期过后，依法依规处理不戴头盔者。可以说，这是一个慢工出细活的工作。从外地城市的经验来看，最快一至两年，慢则三到五年，逐步养成市民骑行佩戴头盔的习惯，习惯成自然，规范整治的成本便会大幅下降。

不难看出，骑电动两轮车戴头盔，这是一个需要投入巨大治理成本，更要耐得住性子、经得起批评的工作。一是要下决心，把专门的力量投入到这项工作上；二是要讲方法，不能让这个便利的出行方式因噎废食。况且，还有大量超标的电动自行车、电动摩托车，以及三轮电动车和老头乐，都需要花时间来规范。电动自行车的保有量势必大幅增加，这是城市交通的现实，戴头盔这个细节问题，如果不能及早入手，未来的整治难度会更大。千里之行始于足下，只要我们一步一个脚印去推动工作，戴头盔就会成为广大市民的肌肉记忆，进而成为城市文明的风景线。

皇甫世俊