光绪二十六年（1900年），27岁的郑木匠与妻子李氏，带着两个年幼的女儿，由丰登堡（今银川市丰登镇）迁至平湖桥（后称平伏桥）。

昔日这里有座古庙名叫佛泉寺，已毁于战乱。初来乍到，寸产皆无，租了两间民房住了下来。没有土地，也只能租种几亩。

郑木匠很勤劳，看见佛泉寺与王家渠间有一片洼地，便打算开垦。背斗背土，毛驴驮土，在王家渠南筑起一道弧形的地埂。夏秋之季，在渠堤右岸上下各开一口，渠水从上口进入圈起来的洼地，流速变缓，泥沙逐渐沉积，由下口流出。到了秋末，泥土已淤积大半尺厚，明显高出地埂外。次年，再继续淤灌，加厚土层。同时，从渠堤上、荒地里拔来甘草秧和苦豆子，撒向积水中，经过发酵，形成有机质。如是两年，一块近2亩的新田造成了，郑木匠眉开眼笑。

新开的地，土质松散，肥力很差。腊月里，郑木匠将驴圈肥和厕所肥运到地里，一堆堆布满田间。正月末，用木锨把堆肥撒开。二月初，套上毛驴，拉一张耧浅耕一遍，使肥料掺入土中。第一年耕种，试种黄豆，积累地力，以后才种小麦。秋天，豆子收了，有二百多斤，大人娃娃都很开心。

后来的几年里，郑木匠又开垦了三块荒地，加起来有5亩多地了。

年少时，郑木匠一边务农，一边拜师学艺——做木工。他这个木工，主要是打造木质大车，兼做别的木工活。到二十几岁时，已能独立揽活。宁夏城西部，从平罗到青铜峡，都有他的足迹，农户都赞扬他造车的技艺。

农耕时代的木轮大车，按性能可分为货车、客车和战车，按动力可分为人力车和畜力车。客车，宁夏人叫轿车子，就是车底盘上盖个木质车棚，装饰一下，在城乡载运客人。货车是最重要的运输车辆，由辕、厢、轴、轮等几大部分组成。

辕是车的骨架，其上附着车厢，其下镶接车轴，联通车轮。车辕为两根圆头方身的长木，前部由牛或马驾起，后部支撑车厢。

轮是车的核心，直径四五尺，由毂、辐、辋构成。毂由一截长2尺、直径1.5尺的硬木（一般为榆木）做成，纵向开3寸圆孔，内镶铁键，车轴从中穿过。毂外中部横向开12~20个长方形半孔，用以插木制辐条。毂两端用铁圈箍锁，以防开裂变形。车辋为扇形，长约1.5尺，宽约5寸，厚2寸多，两头开铆，下部开2个长方形半孔。辋的制作极为复杂精细，先把木料烤成一定曲度，再“煣以为轮”，加工成扇形。6~10块辋拼接成环形，以12~20根车辐与毂连接成轮。辋的拼接处用铁钉钉牢，外侧可覆以铁瓦。两轮插于车轴，以铁辖打入轴孔，以固定车轮不致滑出。有的车毂、辐、辋以铁钉纹饰，美观豪华。

郑木匠打制的车轮，成形后放入水池中，根据其沉浮情况，观看各部位是否均匀平衡，再进行调节，以致完全稳定。

车轴木制，置于车身下，由铁件或木件固定。车轴两端镶嵌铸铁车键，插入轮毂中，轮毂中亦有键。车辆运行时，在轮毂和车轴间注入油脂润滑。

打造木车，郑木匠就地取材，物尽其用。车毂多用榆木，坚固厚重；车辋用榆木或沙枣木，坚韧圆润；车轴用枣木，弹性良好；车辕用槐木，纹理顺直；车厢用柳木，经济实惠。所用木材，既要满足车辆坚固耐用，又要根据车主条件，合理安排。

郑木匠造的大车，整体美观，构件厚重，行走平稳，坚固耐用，深受农户喜爱。直到上世纪70年代，银川平原还有他打造的车在使用。

上世纪40年代前，农业生产落后，一年到头，只有几户订制木车。闲暇之时，郑木匠学习木头雕花和石匠技艺，自制的翘头案、八仙桌、隔窗等器物上，都有他雕刻的云纹、草纹、花纹，形象生动，色彩娇艳。家里，木匠用的斧头、刨子、锯子、凿子、锛、钻、尺子、墨斗刻刀等，应有尽有。石匠用的锤子、錾子、剁斧等，亦都有储备。冬天活计少时，拿起剁斧锻磨、锻碾子，还无偿帮助邻居。

郑木匠心灵手巧，自己设计制作许多物件。家里一杆大秤，秤杆有4尺长、2寸粗，砣是边长近1尺的石块，称重500斤。草园子的栅栏门，装木质门锁，与木门木料相同，纹理一致，看不出特别之处，但却暗设机关，不用那把一尺长的齿状钥匙，根本无法开通。原来，锁芯有几个木质“舌片”，大钥匙插入锁孔上抬，“舌片”弹起，锁芯抽出，门锁便打开。这块木锁若在，大底可摆上博物馆的展台。

草园子中，木匠于上世纪20年代亲植一棵葡萄树，架阴有60平方米，果实甘甜，家中几代人享用。

一架扬琴、一把二胡、一管竹笛，也都是郑木匠的心爱之物。闲时，打扬琴，拉二胡，吹笛子，老木匠乐在其中。

去岁蛇年，郑木匠离世80周年，孙辈们永志不忘。

郑济洧（宁夏银川）