连日来，金凤区持续开展“僵尸车”专项整治工作，在全面清理“僵尸车”的同时，将部分公共停车位由长期停放改为限时停放，提升城市精细化管理水平。

媒体报道，银川市机动车保有量高达145万辆——平均每两人就拥有一辆车。与之形成鲜明对比的是，全市经营性停车场仅1288处，停车泊位22.5万个。城市公共道路和停车位上的“僵尸车”长期无偿霸占资源，对它们进行清理，是梳理城市道路资源的必经阶段，也是重新摸底盘点城市停车资源的一次契机。在此基础上，摸索出城市道路精细化管理行之有效的制度，不断提升城市道路管理和服务水平，才是长久之道。

这是对空间侵占与资源垄断的有力纠偏。道路与车位属于全体市民，具有稀缺性和竞争性。“僵尸车”长期无偿霸占资源，实质是将私人成本外部化，让公众为少数人的私利“结账”。整治行动通过全面清理，重新确立了马路等公共空间的边界，推动每一寸公共空间都应用于流动与交换，而非成为私人的免费仓库。

这也是对城市闲置荒废角落的重新启用。“僵尸车”不仅容易带来环境问题，也有损城市形象。清除这些“僵尸车”，不仅能消除安全隐患，更是避免环境恶化的重要举措，当原本被占用的绿地、路面重见天日，城市肌理得以修复，城市的宜居度和舒适性方能进一步提升。

“僵尸车”整治是城市治理理念的体现。专项整治工作可以一次性清理掉“僵尸车”，提升城区停车位利用率，后续更要采取有力措施，将城市道路停车位有效运转起来，通过微小的空间调整，实现城市功能、生态、社会的系统优化。此外，要通过这一专项行动，引导广大市民认识到，城市公共资源应服务于动态的、多元的市民需求，而非静态的、单一的车辆停放。

周志翔