■新闻背景

近日，银川市西夏区西花园路街道办兴洲苑社区结合实际情况和业主需求，与物业公司、开发公司进行了多次沟通协商，最终将小区空余车位对外开放，实施缴费临时停放，累计开放541个车位。

停车难，一直是困扰大家的问题，兴洲苑社区的做法，无疑为解决停车难提供了一个新思路和新开端。纵观银川市相信还有众多能开发而未被开发的停车位，如果能将这些车位充分开发，实现最大程度的利用，相信停车难的问题一定会得到缓解。那些尚未面向公众开放的停车位，必然有其未开放的理由，而且即使开放，大家也未必知道，甚至会存在一些潜在的隐患。那么，依靠开放内部停车场缓解停车难的问题，还有什么需要注意的呢？

观点一

停车位挖潜得重构利益分配

周志翔

兴洲苑社区的做法，为解决小区周边停车难问题提供了借鉴。这里有个前提在于，小区周边停车泊位尚未得到充足有效使用，这是能够挖潜仍然有资源和条件的关键。停车泊位收益的可操作模式何在，是制约停车泊位使用的关键点。小区地下停车场及周边停车泊位未得到有效使用，在于各方利益出发点未能达成平衡。开发商希望停车泊位的收益最大化，采取地下停车泊位只售不租的做法，希望尽快回收现金。但实际情况在于，地下停车场闲置空放较为常见，车主宁愿停路边也不愿付钱买停车泊位，双方僵持，资源并未得到有效利用。在大家不愿购买停车泊位的时候，需要改变这种僵局。售不如租，开发商也可以取得部分现金回流，总比闲置在那里强。

此时的辖区管理部门出面做工作，恰逢其时，显得极有必要。同时针对周边停车资源再行开发利用，才有了事半功倍的效果。对小区周边的停车泊位进行全面调查和评估，重新规划停车泊位，增加停车泊位的数量和合理分布，以提高停车泊位利用率。同时与周边商家或机构合作，实行停车泊位共享，提高停车泊位的利用率。多方施策的过程，方是有效挖潜的方向所在，兴洲苑社区的做法未必适用所有社区，但其主动尝试的做法却是有益的实践。

观点二

顾虑周全防患未然

刘薇

城市停车泊位开放共享，使用率能提高30%，非常可观。但在具体实践中，往往因为各方利益不好协调难以推广，而一旦决定共享，还得对一些隐患做出提前预判。

《物权法》规定，小区内道路、停车泊位所有权归业主共有，但不是家家户户都有车，所以并非都同意共享停车泊位——有车的会想，把我的车位共享给别人，我回来了他的车不走咋办？没车的也会想，小区车位共享出去，意味着小区进出人员更杂，尤其地库连通单元进出口，安全谁来保障？是否需要验证对方身份？如何验证？

同理，企事业单位停车泊位开放共享，也会面临相似问题，只有先解决这些矛盾，才不至于因风险拉高共享成本。要让马儿跑，得喂好。一方面，制定管理细则、增加相应设施，防止可能发生的安全隐患。另一方面，用适当合理的收费定价填补设施建设与日常维护成本，同时也能起到一个门槛的作用，把非必要蹭停车泊位的和一些霸道惯了的僵尸车挤出去。这里还有一个服务半径的问题：如果共享车位距离太远，很多人就不愿意去，由此导致旱涝不均。让有限资源得到最优利用，开放共享的点位需要达到一个合理数，信息服务亦当有所布局。

观点三

智慧停车缓解停车难

吴戈

停车难的问题，一方面除了客观的停车泊位资源短缺外，还有一点就是信息的不对称。说白了就是车主不知道哪里有车位，因此也造成了一些停车泊位资源的浪费。即使是那些社区内部停车泊位和企事业单位停车泊位对外开放，由于信息差的存在，车主也很难了解哪里开放了，哪里有停车泊位，这就导致了停车泊位资源没有得到充分利用。

提高停车泊位的使用率，也是缓解停车难问题的重要手段。提高停车泊位使用率，最好的办法就是破除停车泊位和车主之间的信息差。信息差的存在，让车主无法第一时间了解空余停车泊位的信息，无法快速找到停车泊位。

对此，我们可以借鉴譬如上海、唐山等地的先进经验，搭建车位信息平台，用系统化思维解决停车难问题，实现大数据接入，精准“找车位”、无感支付，停车付费“零等待”、错时开放、全城通停、先离场后付费等功能，改善大家出行体验，

从“停车难”逐步向“能停车”“好停车”“快停车”转变。智慧停车的确能给我们的生活和城市管理带来便利，若想实现全市层面上的智慧停车，仍然有很多问题需要各方合力而为。那么如何统筹协调城市级智慧停车的构成，也是职能部门需要破解的难题。