■新闻背景

随着新能源汽车普及率不断提高，在日常使用中，怎么快速便捷地为新能源汽车补充能量，就成了大家最关心的问题。银川市2023年民生“十心实事”包含10大类50小项，涵盖交通出行、社会保障、住房保障、人居环境提升、“一老一小”等方面。其中，在幸福宜居“舒心”实事中提到，要布局完善新能源车充电桩，主要实施内容包括：建设充电场站5个，安装超级快充充电桩及配套供电设备80台。但安装充电桩并不是孤立的事件，这牵扯到物业、设备、电网、运行维护等方面。那么，究竟该如何建好、管好充电桩？

观点一

充电桩要够用

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，市场销量亦是成绩斐然，但总体来看，充电设施缺乏、出行充电难等问题仍然是抑制电动汽车消费的主要障碍。调查显示，67.8％的消费者因充电设施配套不足而产生“电量焦虑”。

设施数量不足有多种原因，包括现有充电桩、充电站布局不合理的问题。数量与布局的双重限制，进一步凸显了日益增长的需求与“充电难”之间的矛盾。有分析认为，由于充电设施布局和规划基本都是由当地工信、交通或电力部门主导，往往忽视了与城市、区域空间等要素的衔接与协调，缺乏与车辆应用、电网规划、城市规划相结合的充电设施布局，导致供电能力、服务能力不匹配。这不仅影响了使用体验和车辆销售，也给未来大范围布局带来麻烦，加速设施建设迫在眉睫。

消除人们的“电量焦虑”，要从解决找桩难、进小区难入手，加强基础设施网络覆盖，尤其是居住区、办公区、商业区、旅游景区，以及城际公路覆盖率。同时，构建完整的信息网平台，让各类充电设施能够充分接入，强化数据的互联互通；强化协调机制和服务保障，优化支持政策与管理流程，严格落实基层管理机构责任，以统一规划、协同建设来提升新能源汽车在城市内部、城市群、都市圈之间的通达能力。

数据表明，投资建设1个充电桩，就可带动7倍多的新能源汽车消费。国务院办公厅日前印发指导意见，明确提出优化完善网络布局、提升运营服务水平、加大支持保障力度等方面任务，其实目的就一个：充电桩要够用。

刘薇

观点二

充电桩要建好更要管好

目前电动车越来越多地走进大众生活，充电桩随之成为城市新的基础设施。布局建设充电桩既要满足当下用户使用，还要给未来的增量留足空间，充分调动好现有存量，让新的基础设施焕发新的能量。

新建充电桩需要遵循用户的使用规律。充电站、公共停车场、商场停车区域等应是充电桩布局的先行场地，这种以市场需求为导向的布局方式，可在短时间内满足一定数量的充电需求。这样规划的底层逻辑，是让车辆在外面能够实现充电，未来布局充电桩仍会按照这一模式进行。加大对公共场所、重点路段的投入建设比重，适当超前新建充电桩，这符合市场发展的趋势。

创新管理模式，增加充电桩使用效率。充电桩的背后是城市公共资源的再分配，应加强对充电桩的合理使用。不仅要让每个充电桩都能良性运转，还要产生足够的经济效益，从而让整个充电体系有效运转起来。

周志翔

观点三

建设充电桩里的经济账

最近，“充电服务费比电费都贵”“电价上涨厉害”等声音响起，部分能源品牌旗下的充电桩涨幅甚至接近一倍。据报道，上海虹桥附近的充电桩费用已经出现较大幅度上涨的情况，在同一地点、同一时间段，以前充电桩的电价为1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。

新能源汽车充电涨价，其实是商家算的一笔经济账。虽然近年来充电桩大规模建设安装，批量化的需求让充电桩设备本身的价格有所下降，但充电桩的日常维护和运营成本却在不断走高。比如充电桩的维修、更新以及电力供应，都需要一定的资金支持，为了保障充电桩正常运行，企业最终不得不将这部分成本转嫁给消费者。

其实这样的事情消费者已经历过不止一回两回。打车软件、外卖软件，在高额补贴占领市场后，再涨价“割韭菜”；充电宝低价培养了用户习惯后，不断进行涨价。公共充电桩亦是如此，前期为了抢占市场份额和用户资源，采取了低价策略或者补贴策略，但作为企业，最终目的还是为了赚钱，不可能长期赔本赚吆喝，在占领一定市场份额之后，涨价则是不可避免的结局。

消费者购买新能源车，企业安装充电桩，最终都是算了一笔经济账，无论哪一方，都需要仔细算好当下和未来这笔账。

吴戈