工作人员巡检助航灯。

“我们每天要管理近3000盏助航灯，三班倒，24小时巡查。”1月25日凌晨1点，银川河东国际机场助航灯光员蔺江涛开始了一天的工作。在机场，像蔺江涛这样的工作人员，有个贴切的名字——机场掌灯人。他们在漆黑的夜里，巡查着每一盏助航灯，守护着旅客平安，守护着万家灯火。

助航灯是飞机的“第三只眼睛”，每一种灯都有自己的作用，它们在能见度低的情况下，提供滑行和起飞，降落目视的引导。在银川河东国际机场3600米长的滑行道上，共有2800多盏助航灯，它们是航空器安全起降的重要保障。蔺江涛介绍，机场助航灯分为进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和PAPI灯。其中，跑道灯光呈矩形排列，主要作用是引导飞机起降，在银川河东国际机场，跑道灯光系统全天24小时开启；进近灯光系统主要起到辅助飞机着陆的作用；滑行道灯光系统则指引飞机安全、高效地滑行，它们在夜幕降临前开启，第二天太阳升起后关闭。

想让这些助航灯“健康”工作，这就需要灯光保障员每天为它们“体检”。为了让每一盏灯保持最佳工作状态，每天凌晨的一两点，是灯光站最忙碌的时候，工作人员要利用这短短3个多小时，为跑道助航灯完成“体检”。“这项工作熬夜比较厉害，好多工作虽是重复性的，但一次错都不能犯。”蔺江涛说，他们每天晚上必须巡查出不亮的灯，并及时更换、维修，亮灯率要达到100%。

巡检时，工作人员不仅要看灯光的明灭，还需检查螺丝是否有松动。2800多盏助航灯中，每一盏的螺丝少则2颗，多则10颗。为了确保灯具的牢固，工作人员每天都会进行细致检查，确保在最短的时间内，把跑道、滑行道内的每一盏灯具、每一颗螺丝都检查到。凌晨3点，在巡检完整个飞行区的助航灯后，巡检工作进入收尾阶段时，助航灯光员们还要对部分灯具的照度进行测量。

凌晨3点半，蔺江涛和同事们的工作暂时告一段落，几个小时后，在清晨的第一缕曙光来临前，他们的同事将接过“接力棒”，继续在机坪巡逻，守护每一盏助航灯。

记者 王辉 杨小龙 文/图