工作人员对车辆进行检修。记者 沙娜 冯玉琴 文/图

当人们乘坐在平稳舒适的列车上，满心欢喜地踏上回家旅途时，有这样一群人默默坚守在铁路线上，为大家的平安归途站岗，他们就是春运背后忙碌的铁路职工。

动车组维修人员

2月7日晚9点，兰州车辆段银川动车所检查库内，灯火通明，196名动车组地勤机械师正在紧张地对动车进行检修。动车体检，好比医生看病，“望、闻、问、切”一项都不能少。每天的检修工作按照车体不同部位，被分解为车顶、车底、车内三个部分。

90后维修工郝国仲，当天被分配在了从银川开往青岛北的CRH380B型动车组车顶上的检修岗位。郝国仲在车顶上主要是检查受电弓的工作情况，他要在短短6分钟之内巡检完车顶所有项目。现场他手脚麻利，熟练地检查着动车车顶上的设备，时不时触摸一下螺栓和风管，确认螺栓有没有松动。“车顶的高压部件，在列车运行中比较重要，它有时候会有爬电风险，会导致列车停车。” 郝国仲在紧张工作中，抽空给记者介绍受电弓的重要性。

一组动车有两架受电弓，郝国仲要在12平方米的区域里，蹲下、起来接近400次。在这个过程中，他需要仔细地检查车顶受电弓的每一个部件，一点裂纹都不能放过。今年是郝国仲坚守的第四个春运保障工作，他对记者说，过年时肯定会想家，但看着每趟列车安全把旅客送回家，自己心里就很欣慰。

晚上9点45分，在车内检修岗位的维修员韦琦正在对车内的照明、用水等设备逐一检查。韦琦告诉记者，随着春运客流量增加，动车上的便器、座椅、茶餐桌等设施损耗比较多，检查任务也比较繁重，如果再遇上恶劣天气的话，检修难度就会更高。

当夜在动车组内同样忙碌的，还有机械师李博华。他要对司机室设备，比如屏幕操作设备、雨刷器、广播等逐个试验，确保列车高速、准时、安全运行。今年是李博华参与铁路春运工作的第二年，由于工作范围主要在动车组司机室里，工作时需要如同动车司机般反复操作司机室内的设备，所以又被大家称为“不开车的司机”。对于这位不开车的司机来说，因为常年上夜班，所以两头见不到太阳是常有的事。“回去倒头就睡。”李博华说。

晚上11点，动车组车底维修工罗维志与工友在股道桥下的地沟里进行闸片更换作业。更换闸片大概需要3分钟，作业过程中检修人员要一直抬着头、举着闸片，在狭长漆黑的地沟内，熟练地拆装闸片。每安装完一副闸片后，罗维志与工友都要再用力摇晃，确认闸片安装牢固。“晚上8点上班，早上8点下班，一晚上基本上走2万步。平时都是戴着手套，因为它的温度很高，烫手。”罗维志说。

春运期间，动车组维修人员的工作量比平时要多一倍。当夜，动车组检修员人均检查动车零部件上万件，消除动车组大小隐患20多起。

普通列车调车员、连接员

与动车不同，普通列车进站后，车厢和机车要进行分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所清洁检修，并要进行重新编组连挂，负责这个工种的被称为调车员。

调车长张晨布置完一趟列车的调运工作后，和调车员一起走入轨道，开始进行调度。像这样弯腰钻入车底作业，张晨每天要重复上百次。作为客车的调车长，张晨不仅要布置安全工作，传达各种要求，还要负责车厢的甩挂、检修等工作，内容听起来并不复杂，但在冬季里要做好每一项工作却不容易。“冬季作业时，如果遇到积雪，制动软管比较硬，掐起来就比较费劲。”

调车长张晨在列车前面检查，而连接员祁贵民也紧锣密鼓地进行松紧手闸、摘接风管等工作。一趟列车，同样的操作方式，他们要重复做几十次。冬季虽然穿戴笨拙，但张晨和祁贵民的动作却行云流水。“最忙的时候，除了吃饭时回去，从早到晚一直在外面作业，喝不上一口水。”

张晨和祁贵民每天要在调车场里来回走20多公里路。随着春节的脚步越来越近，他们的任务也更加艰巨。

万家灯火、欢聚团圆的时刻，总有一群人在默默坚守，为平安春运、交通物流畅通有序保驾护航。采访拍摄中，忙碌的身影、一丝不苟、精益求精的工作态度，是铁路一线员工留给记者最深的印象。他们不分白天与黑夜，不辞辛劳日夜坚守在铁路线上。或许很多乘客从未看到过他们的身影，但是每趟平安的旅程都凝聚着他们的汗水，他们守护着大家的平安。