新闻背景

近年来，随着骑行热潮兴起，一系列不文明甚至是危险的骑行行为也随之出现。为了追求刺激或竞技快感，骑行者抢红灯、占用机动车道、超速追逐，这些行为极易引发交通事故，严重影响城市交通安全。引导骑行者安全骑行，既是对其自身安全负责，也是保障城市交通安全的重要一环。

观点一

骑行者的安全意识是首位

吴戈

“自己是安全的第一责任人”，这句话放在哪里都不例外，也包括自行车骑行。随着骑行热的兴起，骑行大军的不断扩容，时常能看到不少自行车在机动车车流中追逐竞速、随意穿行，极易引发交通事故。这不仅给交通安全造成了隐患，也给自己的人身安全埋下隐患，轻则摔伤磕碰，重则危及性命。

作为自己安全的第一责任人，首先要做好相应的安全措施。除了佩戴头盔，还应给车辆安装车灯或者反光灯，在骑行时能有效地减少意外的发生。同时要遵守交通规则。交规是道路交通运行的底层逻辑，只有大家都遵守，才能保障交通的有序运行和自身的安全。此外还需要注意一些骑行中的常见问题，比如要与其他骑行者保持适当的跟车距离，保持专注随时注意路况等等。

在参与道路交通中，并不是时时刻刻都有人来监督是不是在按规则骑行，更多时候需要的是自觉，而这种自觉就是在骑行过程中保护自己的最好方式。因此，我们要做好自己安全的第一责任人，提高自己的安全意识，让骑行在安全和文明的前提下变得更有趣味。

观点二

明确自行车骑行相关规定

周志翔

自行车是交通系统里容易被忽视的环节，规范文明骑行不应该是阶段性的，只有常态化才能形成规矩。

首先，要保障自行车作为非机动车辆的权益。非机动车道上停有机动车，或者有些道路根本没有非机动车道，这些情况相信大家都遇到过。这在客观上导致自行车只能在机动车道上骑行，并由此带来安全隐患。这一问题不是骑行热兴起才有的，而是城市交通管理中一直存在的短板，需要相关部门联合行动，明晰路权，保障非机动车通行安全。

其次，要明确自行车骑行相关规定。除遵守基本交通法规外，针对自行车本身的规定有待明确。我国现有的交通法规对普通自行车没有明确的限速规定和安全行驶要求，导致在实际执法中存在诸多难点，监管陷入尴尬境地，难以形成有效的震慑作用。

各地可根据实际自行出台管理办法，比如，《成都市环城生态区绿道骑行管理办法（暂行）》发布，对“绿道限速”“人车分流”予以了明确规定，其中第八条规定“安全骑行速度提醒标志应按照高风险路段及人流密集区域最高速度不大于15km/h、其他路段最高速度不大于20km/h的原则设置”。给自行车骑行加上“紧箍咒”，管理起来才能有规可依。

观点三

多方引导养成安全骑行习惯

刘薇

自行车运动不会只是一股风潮，人与车的矛盾无可避免，但矛盾亦可成为发展动力，只要能找准化解矛盾的关键所在。

自律与规则之外，设施供给需要增量提质。市区里，绿道、慢行道、非机动车道、人行道建设情况各不相同，哪些是按专业自行车道标准建设？宽度、长度等能否满足竞速需求？从某种意义上说，城市功能品质提升，也是被具体问题一步步推着走的。自行车如今兼出行、健身乃至竞技于一体，正是对城市功能品质新的考验。

应做好引导工作，解决到底应该在哪儿骑的问题。除了依靠城市规划做好路权平衡，还可以在举办赛事与多样化活动上打开思路，拓展骑行空间、传播安全骑行理念。很多城市已经通过“骑行+”打开了思路，让骑行更加舒畅的同时，也淡化了速度体验的唯一性。

另一方面，骑行赛事与活动多了，俱乐部、协会组织也会获得相应发展，提供的服务亦将更加多元化和专业化。服务提升与“骑行+”互促，潜移默化中将“安全”二字氤氲开来，远比单纯提倡自律与规则更加有效。