作为城市基本公共服务，公交优先是必做且须做优的民生工程。银川网约公交近日试运营，在七子连湖片区设置约40个实体站与虚拟站，结合市民出行需求，为出行方向大致相同的乘客群体进行订单整合，很有些“拼车”之感。这是一种市场供需对接，期待在正式落地之后，能够惠及更多的人群，关注到多方的权益和体验，让公共交通服务更加规范、精准以及精致。

即使在同一个城市内，交通网络也会有不均衡的问题，传统公交提供的是普适性基础服务，难以满足乘客多层次、差异化出行需求。而网约公交的出现，打破了这种公共服务桎梏，更加凸显用户思维和需求导向。大家可以根据自身需求预约公交车，尤其是对于一些偏远地区或出行时间不固定的居民来说，网约公交能让公共服务更“精准精致”。另一方面，数字化技术也可为公共交通服务带来智能化、精准化管理，降本增效，提升服务质量。

至于网友提出的“会否和出租车、网约车竞争”的疑问，一定程度上来说是会的。这种固定服务区域但不固定线路的公交运营模式，如果不考虑时间成本的话，确实有价格之利，但它和出租车、网约车在不同服务领域内各有优势，并不完全是竞争关系，还有一定的互补作用，可共同满足群众多样化的出行需求。

竞争是好事儿，有助于推动行业创新与服务提升。说回网约公交，它也有自己的难题。自2022年开始，重庆、成都、东莞、杭州、石家庄、西宁等城市陆续推出网约公交服务，具体措施各不相同，有的仅在特定区域或特定时段运行，有的不能享受公交卡优惠，有的超时取消预约订单要扣费……今年7月，杭州网约公交升级预约流程，乘客通过线上小程序和线下POS机都可约车，为的是满足全年龄段人群，尤其是操作手机困难的老人、孩子的需求。此外，规定学生卡、敬老卡也可享受优惠，先上车再付费，不用担心预约时就扣费。

经验与改进都是在实践中一点点积累、完善的。于银川而言，实践不过数日，这是相当宝贵的数据与反馈采集期，必须立足市民真实需求考虑未来政策制定。事实上，如何规范管理、精准服务，是网约公交能走多远的关键。在加强信息化建设、完善服务网络、提升服务质量的同时，需要关注各方的权益和体验，紧扣规范与精准，让这项公共服务有更多“精致”的时代感。

刘薇