近日，由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠落，机上有175名乘客和6名机组人员共181人。韩国交通部通报称，该飞机坠毁前，控制塔曾向飞机发出鸟撞警告。

堂堂飞机，还怕小鸟？

事实上，飞鸟撞击事件确实不容小觑。国际航空联合会把鸟撞列入A级航空灾难。据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞击事件2万多起。鸟群如此“凶险”，我们搭乘飞机还安全吗？

飞机“撞鸟”并不少见

也不乏“教科书式”操作

广东肇庆航空职业学院机场场务技术与管理专业教师吴胜炳，曾在金湾机场担任运行指挥员。当时，他的工作内容包含了完善鸟击事件的处置程序。他说：“飞鸟撞击并不少见，一定要做足前期的预防工作和事件发生后的处理方案。”

小鸟难测，航空公司不得不做足应对方案。最近两个月，我国至少有3个航空公司报告了飞鸟撞击事件。

2024年12月20日，西藏航空TV9873航班在起飞过程中遭遇飞鸟撞击。机组立即决定返航，飞机安全落地，无人员受伤。

2024年12月5日，有博主发视频并自述拍到国航4539航班降落厦门高崎机场时遭遇飞鸟撞击。厦门高崎机场工作人员确认有此事，当时并未造成航班延误和异常。

2024年11月10日，海南航空HU438（罗马-深圳）航班在起飞阶段右侧发动机遭遇飞鸟撞击，为确保安全，机组迅速决策按程序返航。

与近期这几起事件相比，发生在2023年8月26日的事件则惊心动魄许多。

当天，长安航空B737-800/B-1163号机执行梧州至三亚航班。在起飞关键阶段，一只翼展1.3米的黑鸢，一头撞上了飞机左侧迎角传感器，导致传感器断裂脱落后又被吸入左侧发动机，继而造成发动机损伤。当时的情况相当于飞机的一只眼睛瞎了，还面临多个仪器的故障，一个操作不当都会导致不可挽回的后果。

在万分危急之时，飞行机组冷静应对、妥善处置，用时12秒控制住飞机，从飞鸟撞击发生到飞机安全平稳降落，共用时28分钟。3位机组成员的“教科书式”操作，确保了机上173名旅客和10名机组人员的生命安全，也因此获得了民航局的通报嘉奖。

国际上也有类似的事件。2009年1月15日，全美航空1549号班机从纽约市拉瓜迪亚机场起飞，但在爬升过程中遭到加拿大黑雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力。机组人员决定在哈德逊河河面迫降，幸运的是，最终机上共155人全数生还。

飞鸟撞击后果严重的少

对飞行安全影响很有限

为了降低在机场附近发生飞鸟撞击的风险，人们想了很多办法。其中，最重要的方法是“驱”。

“比如‘煤气炮’，在许多机场都有配备，其原理是通过发出巨大声响来驱赶鸟类，一般会定时燃放。除此之外，还有超声波驱鸟器、捕鸟网、假人等多种装备，可用于机场日常驱鸟管理。”吴胜炳介绍。

许多机场都配备有专门的驱鸟员，他们有驱鸟枪、捕鸟网等各种装备，能综合利用鸟类害怕的声音、光线、气味等，对机场附近的鸟进行有效驱赶。机场工作人员还会定期对飞行区内及周边的植被等进行调研，及时整治鸟类食物源、巢穴等，而且会绘制机场周围的鸟类活动平面图。

除此之外，飞机还发展出“扛”和“躲”的思路应对鸟群。

现代飞机在设计、制造阶段就已经考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的鸟撞实验。

根据中国民航《运输类飞机适航标准》：受到1.8公斤重的鸟的撞击，飞机必须能够成功地完成该次飞行；尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。

同时，民航飞行员的培训中就包括应对飞鸟撞击的课程，还需要定期进行复训。在遭遇鸟击时，机组人员能够凭借专业技能和经验来应对，采取正确的措施保障飞行安全。飞机制造商、航空公司针对飞机可能出现的突发情况均制定了相应的手册和检查单，能够帮助飞行员进行决策和应对。

如果发现起飞或者降落轨道的前方有鸟群活动，机场塔台会及时通知飞行员，推迟起飞或者落地，从而避开鸟群。

“总的来说，虽然鸟击事件发生的频率较高，但大多数事件中鸟类的重量较小，对飞行安全的影响很有限，因此普通人无须对此过分担心。”吴胜炳说。

体重100克小麻雀撞机

可能产生2吨重冲击力

在春秋两季，机场附近鸟类较多的时候，吴胜炳会随驱鸟员一起驱鸟，进一步了解驱鸟的实际工作内容，并据此完善工作手册。

小鸟的肉身，为何会威胁到钢筋铁骨的飞机？这要从动能开始说起。

两个物体相撞，可以简单地用动能大小来衡量结果。动能等于质量乘以速度的平方，在这个公式里，质量虽然也重要，但速度的增加会导致动能显著增加。

小鸟飞得虽然不快，但飞机可是以数百公里的时速在运动，二者的相对速度极大，导致撞击后的动能也很大。

专家介绍，一只体重100克的小麻雀，如果与时速400公里的飞机相撞，可能瞬间产生2吨重的冲击力。在这样的情况下，小鸟的身躯就像“炮弹”，打在机身上还好，如果撞击发生在驾驶舱窗口、传感器或者发动机叶片上，都很有可能影响飞机的正常飞行。

吴胜炳介绍，当飞鸟撞击事件发生，标准的处理流程大致上是这样的——

首先是信息接收，要确认航空器停放机位和航班信息。

其次，驱鸟人员会携带相应的文件和工具，如《鸟击航空器信息确认表》、鸟击残留物采集工具等赶往对应的机位，时间一般是15分钟之内。

到位后，驱鸟人员会启动现场调查，包括向机组或机务放行人员询问，收集鸟击航空器信息；按要求记录航空器被击或损伤部位；拍摄现场照片（包括鸟击航空器全景照片、鸟击部位特写照片、航空器注册号）等。

除了对飞机进行调查，驱鸟人员还要对鸟类尸体或残留物进行拍照，确定鸟的种类；收集从航空器上获得的鸟类撞击的羽毛和残留物，保存在密封塑料袋中，以供后续鉴定使用。

把航班信息以及鸟击的时间、地点、高度、撞击位置等全部记录好，现场工作才算告一段落，接下来还要做好信息通报和文件归档工作。万一真的发生构成事故征候的鸟击事件，会启动对应的程序，进行事故调查。

飞鸟撞击事件发生的频率如此之高，全球一年达到2万多起，而且可能造成坠机等严重后果，那么普通人乘坐飞机是否安全？

也不需要过于担心。一方面，商业客机的巡航高度一般在6000米以上，而鸟类通常飞翔在100米至300米的低空，只有极少数的鸟类能飞到6000米以上的高空，所以飞机在高空飞行时极少撞鸟。另一方面，数据显示，飞机上最常被飞鸟撞击的位置是机翼，其次是位于机头的雷达罩和风挡，这些部位相对坚固，即便受损，一般也不会影响飞行安全。

据新华社