近期，武汉街头出现了百度公司的“萝卜快跑”无人出租车，网上迅速形成了泾渭分明的观点群落，乘客认为经济实惠科技感强，出租车从业者认为抢了生意、危机感强。事实上，“萝卜快跑”或许拉开了无人出租车快速布局的大幕，但传统从业者仍有发展空间。

首先，无人出租车对于城市网络建设和基础设施有着极高的要求，尽管经过多年的5G网络建设，但无人出租车本身对于道路条件和网络质量有着很高的要求，这也导致了无人出租车的服务范围相对有限。公共交通的主力仍然需要依靠人的驾驶。

其次，各地的相关法律法规仍在制定当中。日前，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，其他地方的法律法规仍在探索当中，对于无人汽车这样的新鲜事物，如果没有法律法规的先行，必然会导致行业发展的无序，而这仍然需要一定的时间来推进。

第三，无人出租车需要大量的投入，以及背后庞大的服务团队，包括汽车的维保、远程操作和应急处理团队，这些标准的人员配置也需要相当长的时间来培训建设，企业也在不断地摸索，在成本与效率之间寻找平衡点。

然而，这并不是说无人出租车步履维艰，这个新事物需要捅破的只有一层窗户纸。事实上，各地对于公共交通系统的无人驾驶都有着强烈的参与意愿，各个城市需要做好准备的，就是无人驾驶如何介入城市交通，如何消化传统的就业空缺，更有人才和基建上的补充。特别是出租车司机群体，必要的服务转型培训，多元化的交通产品创新，这些都需要提前布局，使得无人化的公共交通能够更好地服务城市发展。

皇甫世俊