中国古代的传统桥梁建筑工艺，在世界各国中独领风骚。宁夏南北，河流不少，尤以沟渠为多，所以桥梁也多。明清地方志中，记载宁夏平原跨渠桥梁 50余座。1936年出版的《宁夏省水利专刊》，记有各渠桥梁 100 多座。其中多数为简支木梁桥或便桥，技术含量不高。纵观宁夏桥梁史，技术含量高且具有特色的老桥，有以下5座。

A

凿石铸金 永通桥

位于明代宁夏镇城南薰门（今银川市南门）外、今银川市南门广场之南约500米处，南北向跨红花渠。明成化二十一年（1485年）由都御史崔让主建，并撰《永通桥记》，约1100字，《嘉靖宁夏新志》有载。

此桥为单孔石拱桥，长五丈，约合16.7米。宽度未记载，估算在12米左右。桥面用石栏分为3个通道，每个通道净宽不到4米：中间为重要官员通道；东面为出城通道；西面为进城通道。4道石栏，每道石栏的4个石柱上，各雕凿石狮1尊，共 32 尊小石狮。石栏的南北端，各置大石狮1尊，共8尊。桥南立牌坊3道，雕龙绘风，以油漆着色，视之金碧辉煌。最南的牌坊上书金字“迎恩”。中间的牌坊题黑字书桥名“永通桥”

《永通桥记》表明，这座桥的结构为石砌拱桥，建造时“凿石铸金，炼灰刊木，券砌一大孔”。短短13字，记录了这种桥梁的建筑特色：系单孔拱桥用木模、石料、石灰砌拱；相邻的石料衔接处，凿成燕尾形缺口；两块石料的缺口相对，组成一个孔洞；以生铁熔汁灌入孔洞，冷却后即可将石料连接锁固。这种技术叫“腰铁连接法”。著名的河北赵州桥（在今石家庄市赵县），建于隋朝，即使用这种石料连接锁固工艺。

B

形势凌虚 安安桥

此桥为大型石拱桥，修建在明代的固原城南，即今之南河滩，跨清水河。《宣统固原州志》有简短文字记载：“桥上廛市林立，下有瓮洞，遥而望之形势凌虚。”同治年间毁于战火。结合当地实际情况，可以推断桥的规模和建筑特色。

第一，桥长。此桥跨清水河，在此较宽，其桥址一直保持有桥，1950年重建公路桥，长度为124米。古桥稍短，但不会少于100米。

第二，结构。“下有瓮洞”，说明是一座石拱桥，石砌桥墩，而且较高。

第三，桥型。“桥上廛市林立””，形成市场，说明是一座廊桥，桥上有木结构的覆瓦建筑物，遥望“形势凌虚”，可以防晒挡雨。这种结构，也容易毁于战火。

C

伸臂木梁 山河桥

有两座：上山河桥在宁安堡通寺口子道上，跨寺口水，即今中卫市沙坡头区旅游景点寺口子东侧；下山河桥在中卫宣和堡红崖子东（今名宏爱村）、中宁古城岔口之西，跨清水河。两座山河桥均在宁夏府通兰州的驿道上，始建年代不详，按驿道开通时间推测，应在康熙四年（1665年）。乾隆二十年（1755年），均按同一结构重修。《乾隆中卫县志》记载：“其桥皆因崖岸垒石作基陛，节节相次。排木纵横接比，更为镇压。对岸俱相赴中去三四丈，并大材以板横次之，外施钩栏，悬空而行”。这是一座唯有中国才有的“伸臂木梁桥”，因为像伸出的两只手握在一起，故又名“握桥”。

建桥方法是：先将两岸崖壁凿成阶梯雏形，然后以石料砌成阶梯状的基础；每层基础压-排略微上翘的方木；下层方木最短，以上一层更比一层长，层层向河心挑出；待到两岸挑出的方木相距三四丈时，再搭一排长木作为梁；最后在两侧作好钩栏，一座没有桥桩的悬空桥便架设成功。这桥所跨清水河，在当地被称作“山河”，河中水流湍急，100余米长的河道，就有两道瀑布。当时没有钢筋水泥等材料，这里既无法建桥墩，也无法立木桩，为了克服跨径大与材料抗弯强度的矛盾，所以采用一种特殊的结构，运用我国古代建筑“斗拱”层层挑出的原理，既增加跨度，又可缩小主梁的长度。著名桥梁专家茅以升的《桥梁史话》，就专门介绍了这种独具匠心的桥梁结构（地点误记在惠农区境内）。按《朔方道志》记载，光绪八年（1882年）曾在此另建新桥，当时伸臂木梁桥已坏。

D

巧思妙想 瓮洞桥

在清代的下山河桥位置，即今中卫宣和堡宏爱村跨清水河之处，民国年间一直建有木梁桥。宁夏出现汽车之后，这里是宁（夏）兰（州）公路上的孔道，一遇山洪，木桥便被冲毁，年复一年，随毁随修。抗日战争时期，当时宁夏省所管的磴口县至乌加河一带，成为绥西抗日前线，所需枪械、弹药等军需物资，都从兰州启运，山河桥是必经之地，故亟待建一座永久式钢筋混凝土桥。但是，当时建筑材料紧缺。而这里河宽水急，又有两道6~10 米高的瀑布，所以不能采用桥、桥桩。1943 年夏，几个常年护路的路工队队员，想出个奇招，解决了这道难题。具体办法是在形成瀑布的隆起石梁底部，开凿一个高3米、宽 2.4 米、进深7米的隧洞，形如瓮洞，让河水从洞中宣泄；将石梁顶部凿平，变成宽3米多的公路路面这样，一座“瓮洞桥”就建成了，竟然比永久式桥还要坚固，多年不需大中修，缺陷是只能供1辆车单向通过。

我1984年到现场调查，此桥仍在使用，当时桥上正有一辆载重8吨的拖挂车通过。当地老乡介绍，只有清水河特大山洪暴发时，山洪高于桥面，才断绝往来，但洪峰一过，立刻恢复交通。在干旱少雨的宁夏，这种情况极少。所以，瓮洞桥竟然使用了47年。直到1990年，因其宽度达不到等级公路标准，才另建90米的钢筋混凝土拱桥一座，仍名“山河桥”。那座奇特的瓮洞桥依然静卧着，与新桥形成巨大反差，组成宁夏交通巨变的历史画卷。

E

长虹卧波 铁便桥

青铜峡大坝下游 1130 米处，今天仍能看到一座铁桥，如虹桥卧波，构架在黄河干流上。这是一座专为青铜峡水利枢纽工程便利材料机具、设备运输及人员往来而架设的老桥。

1958年秋，黄河青铜峡水利工程局为解决水利枢纽工程的运输问题，决定从包兰铁路青铜峡火车站往河东修建临时铁路线一段。其中，有跨河便桥一座，水利工程局发包，由兰州铁路局桥梁工程队承包施工。是年11月7日开工，1959年6月30日竣工，9月12日经青铜水利工程局验收委员会及兰州铁路局共同验收并交付使用。

便桥长292.28米，宽4.6米。共7孔，下部为临时性桥墩，埋设木桩，以片石木笼为基础。中间3个墩迎水一面做成尖锥体以破冰凌。上部结构：两个端孔架设48米长的下承穿式钢质桁架梁，由加拿大生产；中间5孔架设32米长的下承半穿式钢质桁架梁，为英国军用产品（舟桥部队专用）。桥面铺设1435毫米轨距的单行铁路线。为了能行驶汽车，又用木板铺设3米宽的行车道；两侧各设0.8米宽的人行道。

青铜峡水利枢纽工程竣工后，水电部第三工程局将铁便桥移交地方使用，停止通过火车，供汽车、行人来往使用。2000年后，此桥不再供机动车通行，现已列为市级文物保护单位。

鲁人勇/文